Mercedes SLS AMG Roadster
Side 1 af 2
Mercedes’ ikoniske mågevingemodel, SLS AMG, får nu en søstermodel, som har givet afkald på mågevingerne til fordel for en blød hat. Den nye SLS AMG Roadster blev præsenteret for den samlede internationale motorpresse i Sydfrankrig, og da vi alligevel var i området, tog vi en tur rundt i Monte Carlos gader i den nye cabriolet.Tekst: Christian Friis Johansen Foto: Walter Tillmann
Typisk AMGAMG-skiltet har altid været en garant for masser af hestekræfter, imponerende præstationer og ikke mindst en formidabel lyd. Og SLS AMG Roadster er absolut ingen undtagelse. Synk ned i bilens lækre sportssæder med nøglen i lommen, indstil sædet, og tryk så på startknappen. Lyset i displayet tænder, og viserne på speedometer og omdrejningstæller tager et hurtigt vip op til maks. og tilbage igen, og hele scenariet afsluttes med et par snurrende omdrejninger fra startmotoren efterfulgt af en dyb buldren fra de to udstødninger. Er man bare en smule biltosset, er gåsehuden sikker hver gang. Sæt gearvælgeren i D, og fortæl så bilen, hvilken kørestil du foretrækker. Du kan vælge mellem Comfort, Sport og Sport Plus, hvorefter bilen indstiller undervogn, speederrespons, styretøj og gearskift til dit valg. Luftaffjedringen kan indstilles separat i tre forskellige fastheder, og da bilen er udstyret med 20" store letmetalfælge med bagdæk i dimensionen 295/30-20, er hårdeste indstilling tæt på at være uegnet til andet end banekørsel, mens Sport-indstillingen er et godt kompromis, hvis man kan lide at køre lidt friskt. Jeg havde bilen indstillet til Sport under det meste af turen og kørte faktisk kun i Comfort-indstilling, da jeg passerede et længere stykke vejarbejde gennem Monacos smalle gader.
Der er heldigvis sket en del siden dengang i 1950'erne - men man kan godt fornemme hvor inspirationen til den nye bil stammer fra Lyden er alle pengene værdDe fem nætter jeg overnattede i Monaco forud for denne biltest, blev jeg vækket hver eneste nat af vræl fra hysteriske Ferrarier og Lamborghinier, hvis ejere piskede hestene ud af deres biler. Men jeg kan ikke erindre, at jeg én eneste gang vågnede til en buldrende AMG Mercedes. Og netop fordi lyden fra en AMG er så behagelig, er det værd at bemærke den. Hvor mange, specielt italienske, supersportsvogne kan blive en anelse trættende at høre på, har denne tyske herrevogn et langt mere indbydende lydregister. Den dybe buldren er til stede ved helt lave omdrejninger og er absolut ikke lavmælt, men selv når bilen presses, bliver den aldrig skinger. Og hele koncerten nydes selvfølgelig bedst med kalechen nede og gerne i smalle gader med huse på begge sider, så lyden kastes tilbage i bilen!
hvis du holder på hat og briller og bliver ved med at give gas, stopper nålen først, når den rammer tallet 317 på speedometeret
Potent herrevognDen 571 hestekræfter stærke V8-motor på 6,2 liter (ja, den er faktisk på 6,2 liter, selvom der står 6,3 på modelbetegnelsen), sender bilen af sted fra nul til 100 km/t. på kun 3,8 sekunder, og hvis du holder på hat og briller og bliver ved med at give gas, stopper nålen først, når den rammer tallet 317 på speedometeret. Her har ingeniørerne fra AMG åbenbart bestemt, at festen skal slutte, for de har begrænset bilens topfart elektronisk. Hvorfor man skal snydes for de sidste tre km, så den ellers lige kunne ramme 320 km/t., vides ikke. Med et drejningsmoment på 650 Nm allerede ved 4.750 omdrejninger i minuttet er der kræfter til overflod ved enhver lejlighed. Eneste gang jeg bemærkede lidt nøl fra kraftværket, var ved hårnålesving, hvor den store motor virkede en anelse træg i det, når den skulle op i omdrejninger. Men det kan også skyldes, at jeg havde respekt for bilen og derfor ikke havde mod til at give tilstrækkeligt med gas på de små bjergveje, for 7-trins-gearkassen med dobbeltkobling fungerede ellers upåklageligt og lynhurtigt.
SLS AMG Roadster tiltrækker folk med god smag... Næsten en sparegrisPå trods af de imponerede præstationer har AMG-folkene formået at reducere brændstofforbruget betragteligt (hvilket også var tiltrængt), således at en SLS AMG Roadster kun forbruger 13,2 liter ved 100 km blandet kørsel. Den flotte benzinøkonomi skyldes blandt andet, at bilen faktisk er noget af en letvægter med sine sølle 1.660 kg (som kun er 40 kg mere end coupéen), men også at man har nanobehandlet cylindervæggene for at nedsætte friktionen og opsamler kinetisk energi i batteriet frem for at lade generatoren gøre arbejdet hele tiden. Selvom man må formode, at køberne til denne bil ikke har problemer med finanserne, er det altså meget rart, at man bare en gang imellem kan køre forbi en tankstation uden at skulle ind og tanke. Guf for udstyrsfreaksSLS AMG Roadster er ikke spartansk udstyret fra fabrikken, men når man ser på udstyrslisten, bliver man som et barn i en slikbutik. For det første må det absolut anbefales at vælge det 1.000 watt kraftige og ualmindelig lækre B&O-anlæg (154.729 kr.), og så giver du samtidig vores hæderkronede struervirksomhed en lille håndsrækning. Kulfiber i kabinen pynter også og understreger det sportslige look. Har du lidt ekstra på bogen, så giv også sidespejlene en omgang kulfiber (32.507 kr.), specielt hvis du vælger bilen i hvid, så man virkelig kan se, at sidespejlene er i kulfiber. Hjulene betyder ALT, når det rette look på sådan en bil skal findes, og de matsorte ’olietønder’ på 20" (71.513 kr.) pynter gevaldigt, hvis bilen er sort, hvid eller rød. Og, og, og … lak må der til. Ikke at bilen leveres uden lak, men der altså nogle flabede muligheder på programmet. Specielt den matte hvide og den matte brune er efter min mening helt uimodståelige, og begge koster i underkanten af 100.000 kr. Bilen bliver selvfølgelig en anelse pimpet i mat perlemorslak med hvide sæder og sorte hjul. Men helt ærligt – kan du ikke lide opmærksomhed, så skal du slet ikke overveje en SLS AMG Roadster og slet ikke mågevingeversionen. Bilen udstråler et stort ”Her kommer jeg, og jeg har succes!”.
|
Relaterede artikler:
