Range Rover Evoque
|
Land Rover har kreeret en ’lille’ ny model – Range Rover Evoque – som har vakt opsigt overalt i verden, hvor den er blevet præsenteret. Den henvender sig til bymennesker og skulle derfor være ideel i byen, så vi tog en tur rundt i København for at se, om det passer.
Det ER en rigtig Range Rover, siger importøren til os, og den kan sagtens køre i terræn, men er tiltænkt en helt ny målgruppe. Bymenneskene, som måske ikke har det store kørselsbehov, men som gerne vil være uafhængige, og som går op i flot design. Jamen det lyder også som et prædikat, man kunne sætte på køberne af Range Rover Sport – altså café-SUV’en, som var de hedengangne developers foretrukne transportmiddel fra café til café, hvor byggeprojekter i milliardklassen blev udtænkt. Men er der så ikke noget nyt alligevel? Jo – bestemt! Årets nyhedKonceptbilen LRX, som blev vist på Detroit Motor Show helt tilbage i 2008, fik så overvældende feedback fra de besøgende, at Range Rover havde på fornemmelsen, at de var på sporet af noget helt rigtigt. Typisk ligger gadebilerne dog milevidt fra de fede prototyper, der vises på de store biludstillinger, men Range Rover Evoque har heldigvis rigtig mange ligheder med den tredørs konceptbil LRX. Den ligner simpelthen ikke nogen anden bil på markedet og har sin helt egen identitet, som afkræver en stillingtagen af dem, der ser den. I løbet af den uge, jeg kørte bilen, skiftede min egen mening fra stor begejstring til skepsis og tilbage til jubel. Alt efter hvilken vinkel jeg så bilen fra, var der ligesom et nyt indtryk, der skulle fordøjes. Den vilde og aggressive front, den frække taglinje, de store hjul og ikke mindst det blærede interiør. Mit personlige slutresultat blev, at designet holder 100 %, og at det i min verden er årets designnyhed på fire hjul. Tre motorer og tre udstyrsvarianterEvoque fås med to forskellige dieselmotorer på hhv. 150 hk og 190 hk eller med en benzinmotor på 240 hk, og billigste variant har kun træk på forhjulene. Desuden fås den både som femdørs og som tredørs. Testbilen er udstyret med en 190-hestes diesel, firehjulstræk og med Prestige-udstyrsniveau. Bilen ser jo hamrende godt ud og har et ret sporty udseende både inde og ude. Man sidder væsentlig lavere end i en traditionel SUV, og der er god respons i styretøjet, så man har faktisk fornemmelsen af en bil, der kan en masse. Det kan den også, men motormæssigt er den en skuffelse. Jeg ved godt, det i dag skal være så grønt, så grønt, og små motorer, der kører halvvejs rundt om jorden på en tankfuld, er populære. Men sådan en firecylindret minimotor skurrer altså i mine ører, og når jeg sidder bag rattet i en overtjekket englænder, som alle kigger efter, er det altså et antiklimaks ikke at have mere power under hjelmen. Bevares – hvis man aldrig kommer uden for bymuren, så er der kræfter i overflod, men på motorvejen duer den kun til cruising, og kick-down besvares bare med endnu mere skurren i ørerne, så lad være med det, og træk i stedet til højre. Men lur mig, om ikke flere tuningsfirmaer, eller måske endda Land Rover selv, arbejder på en voldsommere version med en kraftigere V6- eller V8-motor. Det håber jeg! Udstyr for alle pengeneKabinen er som karrosseriet designet ned til mindste detalje. Det er en fryd at sætte sig ind i de sporty lædersæder, som fås i et hav af farvekombinationer, at trykke på startknappen og se gearvælgeren komme op fra midterkonsollen. Det er så flabet lavet, at man kan sidde og fryde sig over det igen og igen. Selvom bilen i denne Prestige-udstyrsvariant har masser af lækkert udstyr, har importøren valgt at udstyre testbilen med blandet ekstraudstyr for yderligere ca. 200.000 kroner. Så bilen kan bl.a. parallelparkere af sig selv (ligegyldigt), har bakkamera (hvilket er praktisk, da de små, sorte sideruder gør udsynet begrænset), panoramatag, Keyless Go og meget mere. ”Det er en fryd at sætte sig ind i de sporty lædersæder, som fås i et hav af farvekombinationer, at trykke på startknappen og se gearvælgeren komme op fra midterkonsollen”Den store touchscreen giver til enhver tid et fremragende overblik over alt, hvad der er værd at vide om bil, navigation, underholdning m.m., og specielt bluetooth-tilslutningen skal fremhæves. Jeg har faktisk aldrig oplevet en bluetooth-parring, der gik så hurtigt og smertefrit. Ca. to minutter efter at jeg havde sat mig ind i bilen første gang, var min iPhone tilsluttet, og ikke bare telefonfunktionerne var klar til brug, men også min musik blev streamet til det formidable anlæg. Har man forladt bilen og kommer tilbage, genoptager anlægget streaming fra det sted, det stoppede, da man forlod bilen. Det spiller bare! Rattet i testbilen er et stykke for sig – tror ikke, jeg nogensinde har set et rat med så mange knapper og paler. Men efter et par dages tilvænning har man styr på det, og bortset fra skiftepalerne (ekstraudstyr) til manuelt gearskift som på en sportsvogn, var det hele brugbart og var med til at forstærke lysten til bare at køre og køre (i byen vel at mærke).
Se video med den tre-dørs Evoque her:
|
Relaterede artikler:
